7月15日晚间，广汇物流(600603)披露2026年上半年业绩预告，报告期因兰新线集中设备检修，通行能力受限，以及公司就红淖铁路过货运量、定价标准的调整等事项与相关单位进行磋商，红淖铁路第二季度运量受到较大影响，预计实现归属于上市公司股东的净利润为1000万元至1400万元，同比减少94.62%至96.16%。
实际上，就上述红淖铁路过货运量、定价标准的调整等事项磋商情况，一方面公司公众号7月6日消息，已与中国铁路乌鲁木齐局签署《红淖铁路过轨运输合作协议》，双方就2026年1800万吨过货运量、运价标准已达成全方位战略合作。另一方面，公司同日公告其全资子公司新疆红淖三铁路有限公司，联合临哈骨干铁路通道新疆有限公司、中国铁路乌鲁木齐局集团共同签署《红淖铁路相关区段纳入临哈骨干通道管理三方框架协议》。
据介绍，广汇物流旗下核心资产红淖铁路图拉尔根至白石湖南段正式纳入临哈骨干通道一体化管理，将淖、红淖、新建淖梧铁路串联形成的北翼重载运输通道，全线设计年运输能力达2亿吨。依托国家“十五五”能源规划与差异化“双碳”发展路径，疆煤外运增量将持续向临哈通道集中，红淖铁路资产价值与货运规模迎来长期确定性增长空间。
从顶层战略布局来看，全国与新疆碳达峰实施节奏存在明确差异化安排。依据国务院《“十五五”碳达峰行动方案》（国发〔2026〕22号），“十五五”末全国将整体实现碳达峰，中东部传统煤炭产区持续压减产能、严控煤炭消费总量，全国煤炭供给缺口亟须西北产区补足。结合新疆发改委配套能源解读文件，区域风光新能源体系培育周期较长，煤电、煤化工产业仍具备稳定发展空间，新疆碳达峰节点延后至“十六五”“十七五”阶段，“内地控煤、新疆增煤”成为全国能源保供核心格局。根据新疆发改委、中国铁路经济规划研究院联合编制的《疆煤外运中长期规划研究》测算，2024年新疆原煤产量5.41亿吨，至2030年全疆原煤产能将提升至9亿-10亿吨；同期全疆煤炭综合外运保障能力将达到3.5亿吨，其中铁路外运规模突破3亿吨，公路仅作为短途集疏运补充承担5000万吨运量。按照国家发改委、国家能源局联合印发《新型能源体系建设“十五五”规划》划定的“一轴两翼多联”疆煤外运路网布局，作为主干的兰新铁路现有1亿吨运能已趋近饱和，南翼库格铁路改造后运力仅3000万吨。临哈骨干通道是唯一具备承接千万吨级年度外运增量的战略干线。2025至2030年疆煤铁路外运新增总量约2.05亿吨，预计其中超1.5亿吨外运增量将通过临哈通道输送，红淖铁路作为连接将淖铁路及淖毛湖矿区直达临哈主线的核心集疏线路，将受益于增量货源。
框架协议约定，广汇物流及下属新疆红淖三铁路有限公司作为红淖铁路资产持有方，负责既有红淖铁路与新建淖梧铁路并行段双线电气化改造资金筹措，改造方案严格遵循国铁集团、自治区政府审定标准，改造完成后线路可通行万吨重载列车，与新建淖梧铁路同步竣工投产；新建淖梧铁路投资建设工作由临哈骨干铁路通道新疆有限公司负责。通道整体建设管理、全线运输调度、行车组织、货运统筹等业务统一委托中国铁路乌鲁木齐局集团运营实施，三方设立分管领导牵头的专项工作专班，常态化协调推进工程建设、运营管理各类事项。协议明确划分资产权属边界，红淖铁路原有线路及本次改造新增形成的全部资产所有权归属广汇物流，仅运输运营环节纳入国铁统一管理，核心铁路资产权益完整留存。
红淖铁路纳入临哈骨干通道统一管理，将为其发展带来多重中长期核心利好。其一，调度体系全面升级，线路正式纳入全国铁路“一张网”统筹，由乌铁局统一调度指挥，彻底解决以往地方铁路车皮、干线通行权限受限问题，2026年广汇物流已与乌铁局签订1800万吨过轨运输协议，后续伴随通道扩容，长协运输规模将持续扩容；其二，运能天花板显著抬高，双线改造后彻底消除单线运力瓶颈，匹配临哈骨干通道全线扩能改造完成后2亿吨整体运输能力，支撑未来多年货运量稳步攀升。
广汇物流方面表示，未来公司将继续立足“十五五”能源安全与差异化“双碳”发展路径，以及临哈骨干通道2亿吨级重载铁路通道建设，红淖铁路跻身国家级骨干运输网络，实现路网层级、运力上限、货源储备、运营体系四大维度全面升级。广汇物流表示，未来将持续依托红淖铁路核心资产，完善疆煤外运物流布局，打造西北能源运输核心枢纽，在保障全国能源稳定供应的进程中，实现企业经营价值稳步提升。（郑渝川）
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